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主销的内倾还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线距离c减小，汽车配件厂家，从而可减小转向时驾驶员加在转向盘的力，使转向操纵轻便，同时也可以减小从转向轮传到转向盘的冲击力。但c值也不宜过小，即内倾角不宜过大，否则在转向时车轮绕主销偏转的过程中，轮胎与路面间将产生较大的滑动，因而增加了轮胎与路面间的摩擦阻力。这不仅是转向变得沉重，汽车配件价格，而且加速了轮胎的磨损。因此，一般内倾角β不大于8°，距离c一般为40-60mm。

主销内倾角是在前梁设计中保证的，由机械加工来实现。加工时，将前梁两端主销孔轴线上端向内倾斜就形成内倾角β。

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转向节工作原理

前轮外倾角

如果空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时车桥因承载变形而可能出现车轮内倾，这样将加速车轮胎的磨损。另外，路面对车轮的垂直反力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向外端的小轴承，加重了外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，降低它们的寿命。因此，前轮有了一个外倾角。但是外倾角也不宜过大，否则也会使轮胎产生偏磨损。

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2010年已经有多家零部件跨国企业通过合资等途径来华建厂。

国内零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地，较快捷的途径就是通过兼并重组，形成规模化的零部件企业集团。零部件企业的兼并重组比整车更急迫，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就会较其困难。在国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。